KROVINIO VEŽIMO ORGANIZAVIMAS

[pic]

VILNIAUS GEDIMINO TECHNIKOS UNIVERSITETAS

TRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS

TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA

VEŽIMŲ TECHNOLOGIJOS

KURSINIS PROJEKTAS

KROVINIO VEŽIMO ORGANIZAVIMAS

Darbą atliko: VOV-1 gr.stud. D.Litvinavičius

Darbą priėmė: doc. dr. D. Bazaras

VILNIUS, 2004

Dalis

………………………..9

1. Transporto rūšies ir priemonės parinkimas

…..9

2. Krovinio gabenimo maršrutų parinkimas

…….10

3. Krovinio pakuotės parinkimas

……………………10

4. Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis aspektas…………….11

5. Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame maršrute…………………………14

6. Bendras krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute……..14

2.7 Bendra krovinio pristatymo kaina pagrindiniame ir alternatyviame maršrute.

Palyginamoji kaštų analizė maršrutuose………………………………………………………..

…14

3. IŠVADOS IR

SIŪLYMAI…………………………………………………………..

…………….17

4.

REZIUME……………………………………………………………

……………………………………..18

5.

SUMMARY……………………………………………………………

……………………………………18

Literatūros sąrašas…………………………………………………………

…………………………..19

Priedai…………………………………………………………

………………………………………………20

Pagrindinis maršrutas

Alternatyvus maršrutas

CMR vaštaraštis

Mercedes – Benz 308D Sprinter techninės charakteristikos

Įvadas

Darbo tikslas – parengti tarptautinio pervežimo projektą.

Krovinio pakrovimo vieta – Druskininkai, Lietuva.

Krovinio iškrovimo vieta – Milanas, Italija.

Krovinys – stiklas.

Krovinio kiekis – 2 tonos.

Krovinio pristatymo laikas – iki 7 dienų.

Kursinio projekto uždaviniai:

1. Parinkti transporto rūšį ir transporto priemonę.

2. Parinkti pagrindinį ir alternatyvų krovinio gabenimo maršrutą.

3. Parinkti kroviniui tinkamą pakuotę.

4. Aprašyti reikiamą krovinio gabenimui dokumentaciją bei įvertinti teisinį krovinio gabenimo aspektą.

5. Apskaičiuoti darbo laiko sąnaudas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute.

6. Apskaičiuoti bendrą krovinio pristatymo laiką pagrindiniame ir alternatyviame maršrute.

7. Apskaičiuoti bendrą krovinio pristatymo kainą pagrindiniu bei alternatyviu maršrutu.

8. Atlikti palyginamąją kaštų analizę pasirinktais maršrutais.

Kursinio projekto tyrimo objektas – konkretaus maršruto skaičiavimas.

Kursiniame projekte aš parengiau 2 maršrutus:

• Pagrindinį (žr. 1 priedą);

• Alternatyvų (žr. 2 priedą).

Išanalizavau krovinio savybes ir apimtį, atlikau kelių tinklo bei infrastruktūros analizę ir parinkau transporto priemonę.

Atlikau visų transporto rūšių analizę. Atlikau kelių tinklo bei infrastruktūros analizę, ištyriau kriminogeninę situaciją, apskaičiavau kitų transporto rūšių išlaidas ir pristatymo laiką, bei kokybę.

Išanalizavus krovinį parinkau transporto priemonę. Surinkau informaciją apie vežimui reikalingus dokumentus, jų gavimo kainą ir laiką, bei kuro kainas. Parenkant maršrutą atlikau eilių pasienyje analizę, apskaičiavau vidutinį prastovos vidurkį. Atlikau analizę krovinio pakuotės parinkimui ir reikalavimams. Sužinojau pakuotės pirkimo, nuomos, krovos darbų, dokumentų tvarkymo ir draudimų kainas. Išanalizavau vairuotojo darbo ir poilsio laiko reikalavimus. Apskaičiavau automobilio eksploatacines išlaidas.

1. TEORINĖ – METODINĖ DALIS

1. Transporto rūšies ir priemonės parinkimas

Transportas – ūkio šaka apimanti krovinių ir keleivių vežimą įvairiomis transporto priemonėmis. Bendrą transporto sistemą sudaro automobilių, geležinkelių, vandens, oro, vamzdynų transportas ir elektros perdavimo linijos. Transporto rūšies parinkimą lemia daug veiksnių, susijusių su kelių tinklu ir krovinio savybėmis (verte, apimtimi, vežimų dažnumu).

Atlikus siuntėjo, gavėjo ir tranzitinių valstybių kelių tinklų analizę ir atsižvelgus į krovinio savybes parinkau automobilių transportą. Pasirinkimą lėmė tankus kelių tinklas kiekvienoje valstybėje ir mažas krovinio kiekis.

Geležinkelių transportas šiuo atveju netinka dėl neoperatyvumo, kurį lemia skirtingas geležinkelio vėžės plotis atskirose valstybėse. Jūrų transportas netinka, nes vežamo krovinio apimtis maža, per trumpas pristatymo terminas ir per didelis atstumas. Pervežimo oro transportu kaina gali viršyti kainą pačio krovinio, o tai ekonomiškai neefektyvu.

Stiklas yra vežamas sukrautas vertikaliai į tam skirtus specialius stiklo konteinerius, kuriuos galima pakrauti ir iškrauti šakiniais krautuvais. Kadangi krovinys yra įpakuotas ir taip apsaugotas nuo aplinkos poveikio, jį galima vežti bet kokiu bortiniu sunkvežimiu ar mikroautobusu, kurį gali aptarnauti šakinis krautuvas. Aš pasirinkau automobilį su tentu, nes vežant krovinius tarptautiniais maršrutais, krovinys turi būti plombuojamas, o tai įmanoma atlikti tik furgonams arba tentiniams sunkvežimiams, kurie apsaugo krovinį nuo aplinkos poveikio ir grobstymo.

1.2 Krovinio gabenimo maršrutų parinkimas

Rinkdamas krovinio gabenimo maršrutą įvertinau tokius veiksnius:

1. Transporto rūšį;

2. Transporto priemonę;

3. Kelių tinklą;

4. Muitinės postus;

5. Kelio dangą;

6. Infrastruktūrą ( degalinės, stovėjimo aikštelės, nakvynės galimybės, maitinimo įstaigos, policijos postai, techninės pagalbos stotys);

7. Apribojimus ir leidimus ( gali būti susiję su oro sąlygomis, valstybinėmis šventėmis kelio darbais, paros laiku).

1.3 Krovinio pakuotės parinkimas

Kad krovinys būtų saugiai pakrautas, iškrautas, gabenamas ir saugomas nuo sugadinimo jis yra įpakuojamas.

Pakuotė turi atitikti vežamo krovinio rūšį ir savybes, kad užtikrintų saugų krovinio transpotravimą, turi būti pakankamai patvari, kad būtų galima naudoti krovos mechanizmus. Vežant krovinį įpakuotą, jo masė išreiškiama dvejopai:

• netto – krovinio masė,

• brutto – krovinio masė su tara.

Stiklas yra pakuojamas į specialius kontenerius, sukraunant stiklo lakštus vertikaliai. Stiklo konteineris gaminamas iš medžio ir pritaikytas kelti krovos mechanizmais. Stiklas yra sunkus ir kraunamas vertikaliai, todėl priskiriamas pavojingiems kroviniams (virtimo atveju), todėl negalima jo krauti keliais aukštais. O krovinys supakuotas į konteinerius bus lengviau ir greičiau pakraunamas bei iškraunamas, be to, padidės krovinio saugumas tiek vežimo metu tiek nuo grobstymo. Taigi parenkant pakuotę įvertinami tokie veiksniai:

• gaminio savybės;

• transporto priemonė;

• transporto rūšis;

• transportavimo sąlygos;

• taisyklės ir standartizacija;

• transportavimo rizika;

• žymėjimai (informacija apie krovinį);

• krovinio vieneto forma.

1.4 Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis aspektas

Maršrutas Druskininkai – Milanas yra tarptautinis. Tokiems vežimams reikia turėti Valstybinės kelių transporto inspekcijos išduotą licenciją, suteikiančią teisę vežti krovinius tarptautiniu maršrutu, išskyrus atvėjus, kai tokios licencijos nereikia arba leidimą.

Vairuotojas turi turėti tokius dokumentus:

1. Asmens pasą;

2. Vairuotojo pažymėjimą (konkrečios kategorijos);

3. Tachografo registracijos lapą.

Transporto priemonės dokumentai:

1. Transporto priemonės registracijos pažymėjimas.

2. Tarptautinės techninės apžiūros talonas.

3. Žalia tarptautinė draudimo kortelė arba ES galiojantis civilinės atsakomybės draudimas.

4. Atskiri leidimai įvažiuoti į kiekvieną valstybę.

Krovinio dokumentai:

1. CMR važtaraštis (3 priedas).

2. TIR knygelė (pagal TIR konvenciją gabenami kroviniai šalių pasienių muitinėse neapmokestinami importo ir eksporto muitais, mokesčiais ir užstatais).

3. Sąskaita – faktūra (krovinį lydintis dokumentas).

4. CMR draudimas.

5. Vežimo sutartis.

1.5 Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame maršrute

Kursiniame projekte apskaičiavau darbo laiko sąnaudas pagrindiniame ir alternatyviame maršrutuose.

Į darbo laiko sąnaudas įeina:

• vežimo trukmė magistraliniais keliais;

• vežimo trukmė miesto keliais;

• vežimo trukmė krašto keliais;

• vežimo trukmė rajoniniais keliais;

• vairuotojo poilsio laikas;

• grįžimo laikas;

• paklaidos laikas.

Laiko skaičiavimas vežant krovinį atliekamas pagal formulę:

Pagrindiniam maršrutui [pic]

čia:

t1 – vežimo trukmė magistraliniais keliais;

t2 – vežimo trukmė krašto keliais;

t3 – vairuotojo poilsio laikas;

Poilsio ir darbo režimą reglamentuoja L.R. Vyriausybės nutarymas Nr. 587

nuo 2003m. 05 14d.

Po 4.5 valandų vairavimo, jei dar neprasidėjo poilsio periodas, vairuotojas turi daryti bent 45 minučių pertrauką.

Šią pertrauką galima išskirstyti į 15 minučių poilsio intervalus, paskirstant juos per šį vairavimo periodą.

Per parą vairuotojas turi nepertraukiamai ilsėtis mažiausiai 11 valandų.

Šis periodas ne daugiau kaip 3 kartus per savaitę gali būti sutrumpintas iki 9 nepertaraukiamų poilsio valandų su sąlyga, kad iki sekančios savaitės pabaigos jam bus garantuotas ekvivalentiškas neišnaudoto poilsio laikas.

t4 – grįžimo laikas;

Skaičiuojamas taip pat, kaip ir nuvykimo laikas. Grįžimo laikas yra trumpesnis nes supaprastinamos muitinės procedūros.

t5 – paklaidos laikas;

Kiekvienai operacijai numatytas skirtingas paklaidos laikas. Minimalus paklaidos laikas yra 10 minučių, o maksimalus 60 minučių.

Alternatyviam maršrutui [pic]

čia:

t1 – vežimo trukmė magistraliniais keliais;

t2 – vežimo trukmė krašto keliais;

t3 – vežimo trukmė miesto keliais;

t4 – vežimo trukmė rajoniniais keliais;

t5 – vairuotojo poilsio laikas;

t6 – grįžimo laikas;

t7 – paklaidos laikas.

1.6 Bendras krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute

Kursiniame projekte taip pat apskaičiavau bendrą krovinio pristatymo laiką dviejuose maršrutuose.

Į šį laiką įeina:

• užsakymo priėmimo ir dokumentų tvarkymo laikas;

• laikas krovinio pakavimui;

• laikas krovos darbams;

• vežimo trukmė magistraliniais keliais;

• vežimo trukmė krašto keliais;

• vežimo trukmė miesto keliais;

• vežimo trukmė rajoniniais keliais;

• vairuotojo poilsio laikas;

• laikas muitinės procedūroms;

• grįžimo laikas;

• paklaidos laikas.

Laiko skaičiavimas vežant krovinį atliekamas pagal formulę:

Pagrindiniam maršrutui [pic]

čia:

t1 – užsakymo priėmimo ir dokumentų tvarkymo laikas. Į šį laiką įeina užsakymo priėmimas iš užsakovo, užsakymo patvirtinimas, transporto priemonės paieška, dokumentų paruošimas;

t2 – laikas, numatytas pakavimui. Laikas priklauso nuo krovinio apimties ir pakuotės tipo;

t3 – laikas krovos darbams. Šis laikas priklauso nuo krovinio apimties ir krovimo įrangos;

t4 – vežimo trukmė magistraliniais keliais;

t5 – vežimo trukmė krašto keliais;

t6 – vairuotojo poilsio laikas;

t7 – laikas muitinės procedūroms;

t8 – grįžimo laikas;

t9 – paklaidos laikas.

Alternatyviam maršrutui [pic]

čia:

t1 – užsakymo priėmimo ir dokumentų tvarkymo laikas;

t2 – laikas numatytas pakavimui;

t3 – laikas krovos darbams;

t4 – vežimo trukmė magistraliniais keliais;

t5 – vežimo trukmė krašto keliais;

t6 – vežimo trukmė miesto keliais;

t7 – vežimo trukmė rajoniniais keliais;

t8 – vairuotojo poilsio laikas;

t9 – laikas muitinės procedūroms;

t10 – grįžimo laikas;

t11 – paklaidos laikas.

1.7 Bendra krovinio pristatymo kaina pagrindiniu bei alternatyviu maršrutu

Bendra krovinio pristatymo kaina dviems maršrutams apskaičiuojama įvertinus visas patirtas išlaidas nuo užsakymo priėmimo iki pristatymo gavėjui.

Į šias išlaidas įeina:

• dokumentų rengimas;

• pakavimas;

• amortizacinės išlaidos;

• eksploatacinės išlaidos;

• vairuotojo, transporto priemonės ir krovinio draudimas;

• vairuotojo darbo laiko apmokėjimas;

• krovos darbai;

• kuro sąnaudos;

• kelių mokesčiai;

• nenumatytos išlaidos.

Atlikau tyrimus ir apskaičiavau bei palyginau gabenimo kaštus kiekviename maršrute.

1. PRAKTINĖ DALIS

1. Transporto rūšies ir priemonės parinkimas

Kelių transporto pasirinkimą lėmė tankus kelių tinklas kiekvienoje valstybėje ir sąlyginai mažas krovinio kiekis. Geležinkelių transportas šiuo atveju netinka dėl neoperatyvumo, kurį lemia skirtingas geležinkelio vėžės plotis atskirose valstybėse Jūrų transportas netinka, nes vežamo krovinio apimtis maža, per trumpas pristatymo terminas ir per didelis atstumas. Pervežimo oro transportu kaina gali viršyti kainą pačio krovinio, o tai ekonomiškai neefektyvu.

Stiklo vežimui iš Druskininkų į Milaną pasirinkau automobilių transportą. Šiam vežimui labiausiai tiks krovininis mikroautobusas 2,5 t keliamosios galios sunkvežimis Mercedes – Benz 308D Sprinter (pateiktas 4

priede), kurio kaina 7240 eurai.

2. Krovinio gabenimo maršrutų parinkimas

Atlikau šių valstybių: Lietuvos, Lenkijos, Šveicarijos, Austrijos,

Vokietijos ir Italijos kelių tinklo analizę ir pasirinkau pagrindinį ir alternatyvų maršrutus.

Maršruto pradžia – Druskininkai, Lietuva, pabaiga – Milanas, Italija.

Pagrindinis maršrutas tranzitu eina per Lenkiją, Vokietiją, Austriją ir

Šveicariją, o alternatyvus – per Lenkiją, Vokietiją, Austriją ir

Šveicariją. Parenkant maršrutus atsižvelgiau į kelių tinklą, infrastruktūrą, galimas nakvynės ir kuro pylimo vietas. Abiem maršrutais yra gerai išplėtotas kelių tinklas, daug galimų motelių nakvynei, tankus degalinių bei techninio aptarnavimo tinklas.

Vežant krovinį pagrindiniu maršrutu reikia atlikti muitinės procedūras trijuose pasienio postuose ir dvejose teritorinėse muitinėse. Važiuojant alternatyviu maršrutu muitinės procedūros būtų atliekamos dviejuose pasienio postuose ir dvejose teritorinėse muitinėse. Pagrindinis maršrutas yra trumpesnis 22,8 km.

Pagrindinio maršruto bendras ilgis yra 1871,4 km.

Alternatyvaus maršruto bendras ilgis yra 1894,2 km.

Maršrutai pateikiami 1 ir 2 prieduose.

Milane praleidžiamas savaitinio poilsio laikas ir grįžtama tuo pačiu maršrutu.

3. Krovinio pakuotės parinkimas

Stiklas yra vežamas sukrautas vertikaliai į tam skirtus specialius stiklo konteinerius, kuriuos galima pakrauti ir iškrauti šakiniais krautuvais. Kadangi krovinys yra įpakuotas ir taip apsaugotas nuo aplinkos poveikio, jį galima vežti bet kokiu bortiniu sunkvežimiu, kurį gali aptarnauti šakinis krautuvas. Aš pasirinkau automobilį su tentu, nes vežant krovinius tarptautiniais maršrutais, krovinys turi būti plombuojamas, o tai įmanoma atlikti tik furgonams arba tentiniams sunkvežimiams, kurie apsaugo krovinį nuo aplinkos poveikio ir grobstymo.

Kadangi stiklas į konteinerį gali būti kraunamas tik vertikaliai ir yra pakankamai sunkus, todėl negalima konteinerių krauti keliais aukštais, nes krovinys pavojingas virtimo atžvilgiu. Stiklo tankis ( = 2500 kg/m3.

Stiklo lakšto matmenys (mm): 1100 x 730 x 5

Konteinerio išoriniai matmenys (mm): 1200 x 800 x 1000

Konteinerio pirkimo kaina – 51 Lt

Į vieną konteinerį telpa 100 stiklo lakštų. Tarpai tarp konteinerio rėmo ir stiklo užpildomi medžio drožlėmis.

1 pav. Stiklo konteinerio matmenys.

NETTO masė -1000 kg. BRUTTO masė – 1052,3 kg.

Konteinerio šone nupiešiami įspėjamieji ženklai: “atsargiai dūžta” ir “nevartyti”.

Iš viso bus du konteineriai, kurie bus kraunami į automobilio kėbulą išligai simetrijos ašies vienas paskui kitą ir tvirtinami įtempiamais diržais.

4. Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis aspektas

Įvažiuojant į Lenkiją, vairuotojas privalo turėti su savimi šiuos dokumentus:

• pasą;

• vairuotojo pažymėjimą;

• tachografo registracijos lapą;

• sveikatos draudimo polisą.

Transporto priemonei būtini šie dokumentai:

• transporto priemonės registracijos pažymėjimas;

• transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas;

• ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas;

• Lenkijos tranzitinis leidimas.

Kroviniui būtini šie dokumentai:

• CMR važtaraštis;

• TIR knygelė.

Įvažiuojant į Vokietiją, vairuotojas privalo turėti su savimi šiuos dokumentus:

• pasą;

• vairuotojo pažymėjimą;

• tachografo registracijos lapą;

• sveikatos draudimo polisą;

Transporto priemonei būtini šie dokumentai:

• leidimas;

• transporto priemonės registracijos pažymėjimas;

• transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas;

• ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas.

Kroviniui būtini šie dokumentai:

• CMR važtaraštis;

• TIR knygelė;

• CMR draudimo pažymėjimas;

• EKMT leidimas.

Įvažiuojant į Austriją, vairuotojas privalo su savimi turėti šiuos dokumentus:

• pasą;

• vairuotojo pažymėjimą;

• tachografo registracijos lapą;

Transporto priemonei būtini šie dokumentai:

• transporto priemonės registracijos pažymėjimas;

• transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas;

• ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas;

• Austrijos tranzitinis leidimas.

Kroviniui būtini šie dokumentai:

• CMR važtaraštis;

• TIR knygelė.

Įvažiuojant į Šveicariją, vairuotojas privalo su savimi turėti šiuos dokumentus:

• pasą;

• vairuotojo pažymėjimą;

Transporto priemonei būtini šie dokumentai:

• transporto priemonės registracijos pažymėjimas;

• transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas;

• ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas;

Kroviniui būtini šie dokumentai:

• CMR važtaraštis;

• TIR knygelė.

Įvažiuojant į Italiją, vairuotojas privalo su savimi turėti šiuos dokumentus:

• pasą;

• vairuotojo pažymėjimą;

Transporto priemonei būtini šie dokumentai:

• transporto priemonės registracijos pažymėjimas;

• transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas;

• ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas;

• leidimas.

Kroviniui būtini šie dokumentai:

• CMR važtaraštis;

• TIR knygelė.

Baigtinis dokumentų sąrašas:

Vairuotojui:

• Pasas;

• Vairuotojo pažymėjimas;

• Tachografo registracijos lapas;

• Sveikatos draudimo polisas;

Transporto priemonei:

• transporto priemonės registracijos pažymėjimas;

• transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas;

• ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas;

• Lenkijos, Čekijos, Vokietijos, Austrijos ir Italijos tranzitiniai leidimai.

Kroviniui:

• CMR važtaraštis;

• TIR knygelė;

• CMR draudimo pažymėjimas;

• Sąskaita – faktūra.

2.5 Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame maršrute

Darbo laiko sąnaudas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute sudaro:

1. Užsakymo priėmimo ir dokumentų tvarkymo laikas – 2,5 val.

2. Pakavimo laikas – 40 min.

3. Krovos darbai – 20 min.. (po 10 min. Druskininkuose ir Milane).

4. Vežimo trukmė: pagrindiniame maršrute – 1 diena 6 val. 59 min., alternatyviame – 2 dienos 6 val. 39 min. Šis laikas paskaičiuotas įvertinant vairuotojo kasdieninio poilsio režimą bei laiką praleistą muitinės procedūroms atlikti.

5. Grįžimo laikas: pagrindiniame maršrute – 1 diena 3 val. 54 min., alternatyviajame – 2 dienos 1 val., 22 min.

2.6. Bendras krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute.

1 lentelė Krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame maršrutuose

|Laikas |Pagrindiniame |Alternatyviam|

| |maršrute |e maršrute |

|Užsakymo priėmimo ir dokumentų |2:30 |2:30 |

|tvarkymo laikas | | |

|Pakavimo laikas |0:40 |0:40 |

|Krovos darbai |0:20 |0:20 |

|Vežimo trukmė: |30:59 |54:39 |

|Poilsio laikas |15:00 |28:00 |

|Vairavimo laikas |15:59 |24:39 |

|Darbo laikas nevairuojant |2:00 |3:24 |

|Bendras pristatymo laikas |32:59 |56:03 |

|Grįžimo laikas |27:50 |26:50 |

|Bendras reiso laikas |62:49 |85:53 |

2.7. Bendra krovinio pristatymo kaina pagrindiniu ir alternatyviu maršrutu.

Palyginamoji kaštų analizė pasirinktais maršrutais

Vežant krovinius turi būti kaupiamas fondas padangų ir tepalų keitimui, kad jiems susidėvėjus būtų už ką įsigyti naujus. Tepalus reikia keisti kas 30000 km, o padangos sudyla per 100000 km. Mano pasirinktam automobiliui reikia 7,1 litro tepalo (20 Lt/l) ir šešių 195/65 R15 dydžio padangų, kurių vieneto kaina 200 Lt.

Krovos darbams naudojamas šakinis autokrautuvas, kurio nuomos kaina

Lietuvoje 55 Lt/val., o Italijoje – 25 EUR/val.

Valstybinė kelių transporto inspekcija išduoda leidimus į kiekvieną šalį atskirai, jie galioje važiuojant pirmyn ir atgal, vienos valstybės leidimo kaina – 20 Lt.

Mano pasirinktam automobiliui kelių mokesčio tarifai priklauso nuo ekologiškumo standarto (EURO 3), ašių skaičiaus (2), bendrosios masės

(>3,5t ir <12t) ir atskirose valstybėse yra tokie: Lenkijoje – 14 dienų –

36 PLN, Šveicarijoje – 7 dienoms 1000 FRA, Austrijoje – 0,156 EUR/km,

Vokietijoje – 7 dienoms 20 EUR, Italijoje – 7 dienoms 24 EUR.

Kuro kainos vidurkis valstybėse, kuriomis eina maršrutas, apskaičiuotas su svertiniais koeficientais (nuvažiuotu atstumu kiekvienoje valstybėje) ir pagrindiniu maršrutu yra 2,50 Lt, o alternatyviu – 2,61 Lt.

Vieno litro dyzelino kainos atskirose valstybėse: Lietuvoje – 2,38 Lt,

Lenkija – 2,31 Lt, Šveicarijoje – 2,95 Lt, Vokietijoje – 2,89 Lt,

Austrijoje – 2,70 Lt, Italijoje – 3,06 Lt. Kuro kaina apskaičiuojama įvertinus nuvažiuotą kelią. Automobilis vidutiniškai 100 km sunaudoja 10 –

14 litrų degalų.

CMR važtaraščius ir TIR knygeles Lietuvoje platina Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija “Linava”, kuri ir nustato kainas.

CMR draudimas – tai vežėjo civilinės atsakomybės draudimas kroviniui, jo kaina mano pasirinktam automobiliui vieneriems metams yra 634 Lt. ES

vairuotojų civilinės atsakomybės draudimo kaina vieneriems metams yra 549

Lt. Vairuotojo sveikatos draudimas metams kainuoja 200 Lt.

Muitinės tarpininko paslaugų reikia siuntėjui, kad padėtų užpildyti

CMR važtaraštį, TIR knygelę ir atlikti muitinės procedūras. Šios paslaugos

Lietuvoje kainuoja 30 Lt, Italijoje 30 EUR.

Skaičiuojant vairuotojo dienpinigius naudojausi komandiruočių dienpinigių normomis, kurių suma vienai parai kelionei į Italiją yra 148

Lt. Vairuotojui mokamas 1500 Lt per mėnesį fiksuotas atlyginimas, todėl pagrindiniame maršrute jis gautų atlyginimą už 3 dienas, o alternatyviajame

– taip pat. Nuo to priklauso ir įmokos SoDrai – 33%.

Nenumatytos išlaidos reikalingos neplaniniams netikėtiems smulkiems gedimams šalinti, jei vairuotjas suklystų – sumokėti baudai.

Saugumas maršrutuose vertinamas:

1 balas – visiškai nesaugu;

10 balų – visiškai saugu.

2 lentelė Palyginamoji kaštų analizė

|Sąnaudos |Pagrindiniame |Alternatyviame |

| |maršrute, Lt |maršrute, Lt |

|Amortizacija |46 |45 |

|Ekploatacinės | | |

|išlaidos: | | |

|Kurui |1045,2 |1057 |

|Tepalams |14,96 |14,06 |

|Padangoms |48,56 |47,82 |

|Pakuotės kaina |51,00 |51,00 |

|Krovos darbai |30,00 |30,00 |

|CMR važtaraštis |1,20 |1,20 |

|TIR knygelė (14 lapų)|185,00 |185,00 |

|CMR draudimas |18,22 |14,37 |

|ES civilinės |14,30 |14,09 |

|atsakomybės draudimas| | |

|Vairuotojo sveikatos |5,03 |4,48 |

|draudimas | | |

|Leidimai: | | |

|Lenkijos |20,00 |20,00 |

|Šveicarija |20,00 |20,00 |

|Vokietijos |20,00 |20,00 |

|Austrijos |20,00 |20,00 |

|Italijos |20,00 |20,00 |

|Kelių mokesčiai: | | |

|Lenkijoje |26,28 |26,28 |

|Šveicarija |120,54 |120,54 |

|Vokietijoje |69,06 |69,06 |

|Austrijoje |243,03 |58,93 |

|Italijoje |84,18 |84,18 |

|Muitinės tarpininkai |50,58 |50,58 |

|Dienpinigiai |270 |270 |

|Vairuotojo |258,33 |236,67 |

|atlyginimas | | |

|Įmokos SoDrai |78,20 |75,35 |

|Nenumatytos išlaidos |274,97 |254,56 |

|Pelnas 10% |302,48 |280,02 |

|Atstumas, km |1871,4 |1894,2 |

|Pristatymo laikas |1 diena 6 val. 59 |1 diena 6 val. 57 |

| |min. |min. |

|Iš viso: |3327,15 |3080,19 |

3 lentelė Maršrutų palyginimas

|Kriterijai |Pagrindinis maršrutas |Alternatyvus maršrutas |

|Savikaina, Lt |3024,67 |2800,17 |

|Kuro sąnaudos, l |195 |193 |

|Operatyvumas |1 diena 6 val. 59 min. |2 dienos 6 val. 39min. |

|Saugumas, balais |8 |8 |

2. Išvados ir pasiūlymai

1. Atliekant kursinį projektą įsitikinau, kad geriausia pasirinkti stambią ir ilgai veikiančią įmonę, kuri turi subūrusi patyrusia darbo komandą, nes ji gali padėti gabenant įvairius krovinius į daugelį šalių. Ir jie tvarko visus reikalingus dokumentus arba padeda susitvarkyti pačiam.

2. Atlikus palyginamąją kaštų analizę paaiškėjo, kad nesvarbu, kuriuo maršrutu būtų vežamas krovinys, vistiek rezultatas būtų ekonomiškai neefektyvus, nes 2000 kg stiklo kaina apie tris kartus mažesnė už pervežimo kainą. Tokį kiekį krovinio geriausia būtų vežti kombinuotą.

3. Sunku nustatyti kaip keisis muitinės procedūros Lietuvai įstojus į

Europos sąjungą. Mano išnagrinėtais maršrutais stiklą ekonomiškai efektyviau būtų vežti žymiai didesniais kiekiais, nes vežant mažą kiekį dideliu atstumu, galutinę stiklo kainą transportavimo išlaidos sudaro apie 1/2.

4. Paaiškėjo, kad didelę laiko dalį užimdavo prastovos pasienio kontrolės postuose.

5. Lietuvai įstojus į Europos sąjungą nebeliko pasienio kontrolės postų, sumažjo pervežimų savikaina, laiko sąnaudos, bei padidėjo pervežimų efektyvumas. Taip pat išvengta vėlavimų pristatant krovinius, nes anksčiau buvo sunku prognozuoti eiles pasienio postuose.

6. Klientui yra siūloma vešti krovinį pagrindiniu maršrutu, nes jį įveikti galima beveik para laiko greičiau, nes jis yra truputi trumpesnis, bet šiek tiek brangesnis. Taigi pagrindinis maršrutas yra geresnis už altenatyvujį ir vežėjui ir klientui.

3. Reziume

Atlikęs šį projektą, tam tikrus skaičiavimus ir analizę nustačiau, kad krovinio vežimui pagrindiniu maršrutu ( Lietuva – Lenkija – Šveicarija –

Austrija – Italija), kurio ilgis į vieną pusę yra 1871,4 km, bus sugaišta krovinio pristatymui 1diena 6 val. 59 min. Pristatymas kainuos, įvertinus visokiariopas išlaidas ir grįžimą atgal, apie 3024,57 Lt. Alternatyviajame maršrute (Lietuva – Lenkija – Vokietija – Austrija –Šveicarija — Italija), kurio ilgis atitinkamai 1894,2 km, bus sugaišta 2 dienos 6 val. 39 min. ir tai kainuos apie 2800,17 Lt.

4. Summary

In this project I analized and made some calculations about cargo transportation in main route (Lithuania – Poland – Switzerland – Austria

– Italy) the lenght of which is 1871,4 km to one direction. It takes one day, six hours and 59 to deliver the cargo. The delivery will cost about 3024,57Lt including all spendings and the way back. The alternative route (Lithuania – Poland – Germany – Austria – Switzerland –

Italy) the lenght of which is 1894,2 km will take two days six hours and

39 minutes and cost about 2800,17 Lt.

Literatūra

1. Bazaras, D. Paskaitų konspektai, 2004

2. Programinė įranga „Auto-Route 2001”

3. Interneto svetainė www.girteka.lt , apsilankymo data 2004 04 25

4. Interneto svetainė www.brc.lt, apsilankymo data 2004 04 25

5. Interneto svetainė www.linava.lt, apsilankymo data 2004 04 25

6. Interbeto svetainė www.lindra.lt, apsilankymo data 2004 04 28

7. Baublys, A. Tarptautiniai krovinių vežimai. Vilnius: Technika, 2003.

[pic]