KROVINIO VEŽIMO ORGANIZAVIMAS

[pic]

VILNIAUS GEDIMINO TECHNIKOS UNIVERSITETAS

TRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS

TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA

VEŽIMŲ TECHNOLOGIJOS KURSINIS PROJEKTAS

KROVINIO VEŽIMO ORGANIZAVIMAS

Darbąatliko: VOV-1 gr.stud. D.Litvinavičius Darbąpriėmė: doc. dr. D. Bazaras

VILNIUS, 2004 TURINYS

ĮVADAS…………………………………………………………….………………………………………………….3 1. TEORINĖ – METODINĖ DALIS………………………………………………………….. 4 1. Transporto rūšies ir priemonės parinkimas…………………………………………………… ….4 2. Krovinio gabenimo maršrutų parinkimas…………………………………………………… ……4 3. Krovinio pakuotės parinkimas…………………………………………………… …………………..5 4. Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis aspektas…………….5 5. Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame maršrute…………………………6 6. Bendras krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute………7 1.7 Bendra krovinio pristatymo kaina pagrindiniame iralternatyviame maršrute………..9 1. PRAKTINĖ DALIS……………………………………………………….. ………………………..9 1. Transporto rūšies ir priemonės parinkimas…………………………………………………… …..9 2. Krovinio gabenimo maršrutų parinkimas…………………………………………………… …….10 3. Krovinio pakuotės parinkimas…………………………………………………… ……………………10 4. Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis aspektas…………….11 5. Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame maršrute…………………………14 6. Bendras krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute……..14 2.7 Bendra krovinio pristatymo kaina pagrindiniame iralternatyviame maršrute. Palyginamoji kaštų analizėmaršrutuose………………………………………………………..…14 3. IŠVADOS IRSIŪLYMAI…………………………………………………………..…………….17 4.REZIUME…………………………………………………………………………………………………..18 5.SUMMARY…………………………………………………………………………………………………18 Literatūros sąrašas………………………………………………………… …………………………..19

Priedai………………………………………………………… ………………………………………………20 Pagrindinis maršrutas Alternatyvus maršrutas CMR vaštaraštis Mercedes – Benz 308D Sprinter techninės charakteristikos

ĮVADAS

Darbo tikslas – parengti tarptautinio pervežimo projektą. Krovinio pakrovimo vieta – Druskininkai, Lietuva. Krovinio iškrovimo vieta – Milanas, Italija. Krovinys – stiklas. Krovinio kiekis – 2 tonos. Krovinio pristatymo laikas – iki 7 dienų. Kursinio projekto uždaviniai: 1. Parinkti transporto rūšį ir transporto priemonę. 2. Parinkti pagrindinį ir alternatyvų krovinio gabenimo maršrutą. 3. Parinkti kroviniui tinkamą pakuotę. 4. Aprašyti reikiamą krovinio gabenimui dokumentaciją bei įvertinti teisinį krovinio gabenimo aspektą. 5. Apskaičiuoti darbo laiko sąnaudas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute. 6. Apskaičiuoti bendrą krovinio pristatymo laiką pagrindiniame ir alternatyviame maršrute. 7. Apskaičiuoti bendrą krovinio pristatymo kainą pagrindiniu bei alternatyviu maršrutu. 8. Atlikti palyginamąją kaštų analizę pasirinktais maršrutais. Kursinio projekto tyrimo objektas – konkretaus maršruto skaičiavimas.Kursiniame projekte aš parengiau 2 maršrutus: • Pagrindinį (žr. 1 priedą);

• Alternatyvų (žr. 2 priedą). Išanalizavau krovinio savybes ir apimtį, atlikau kelių tinklo beiinfrastruktūros analizę ir parinkau transporto priemonę. Atlikau visų transporto rūšių analizę. Atlikau kelių tinklo beiinfrastruktūros analizę, ištyriau kriminogeninę situaciją, apskaičiavaukitų transporto rūšių išlaidas ir pristatymo laiką, bei kokybę.Išanalizavus krovinį parinkau transporto priemonę. Surinkau informacijąapie vežimui reikalingus dokumentus, jų gavimo kainą ir laiką, bei kurokainas. Parenkant maršrutą atlikau eilių pasienyje analizę, apskaičiavauvidutinį prastovos vidurkį. Atlikau analizę krovinio pakuotės parinkimui irreikalavimams. Sužinojau pakuotės pirkimo, nuomos, krovos darbų, dokumentųtvarkymo ir draudimų kainas. Išanalizavau vairuotojo darbo ir poilsio laikoreikalavimus. Apskaičiavau automobilio eksploatacines išlaidas.

1. TEORINĖ – METODINĖ DALIS 1. Transporto rūšies ir priemonės parinkimas Transportas – ūkio šaka apimanti krovinių ir keleivių vežimą įvairiomistransporto priemonėmis. Bendrą transporto sistemą sudaro automobilių,geležinkelių, vandens, oro, vamzdynų transportas ir elektros perdavimolinijos. Transporto rūšies parinkimą lemia daug veiksnių, susijusių sukelių tinklu ir krovinio savybėmis (verte, apimtimi, vežimų dažnumu).Atlikus siuntėjo, gavėjo ir tranzitinių valstybių kelių tinklų analizę iratsižvelgus į krovinio savybes parinkau automobilių transportą. Pasirinkimąlėmė tankus kelių tinklas kiekvienoje valstybėje ir mažas krovinio kiekis.Geležinkelių transportas šiuo atveju netinka dėl neoperatyvumo, kurį lemiaskirtingas geležinkelio vėžės plotis atskirose valstybėse. Jūrų transportasnetinka, nes vežamo krovinio apimtis maža, per trumpas pristatymo terminasir per didelis atstumas. Pervežimo oro transportu kaina gali viršyti kainąpačio krovinio, o tai ekonomiškai neefektyvu. Stiklas yra vežamas sukrautas vertikaliai į tam skirtus specialiusstiklo konteinerius, kuriuos galima pakrauti ir iškrauti šakiniaiskrautuvais. Kadangi krovinys yra įpakuotas ir taip apsaugotas nuo aplinkospoveikio, jį galima vežti bet kokiu bortiniu sunkvežimiu ar mikroautobusu,

kurį gali aptarnauti šakinis krautuvas. Aš pasirinkau automobilį su tentu,nes vežant krovinius tarptautiniais maršrutais, krovinys turi būtiplombuojamas, o tai įmanoma atlikti tik furgonams arba tentiniamssunkvežimiams, kurie apsaugo krovinį nuo aplinkos poveikio ir grobstymo.

1.2 Krovinio gabenimo maršrutų parinkimas Rinkdamas krovinio gabenimo maršrutą įvertinau tokius veiksnius: 1. Transporto rūšį; 2. Transporto priemonę; 3. Kelių tinklą; 4. Muitinės postus; 5. Kelio dangą; 6. Infrastruktūrą ( degalinės, stovėjimo aikštelės, nakvynės galimybės, maitinimo įstaigos, policijos postai, techninės pagalbos stotys); 7. Apribojimus ir leidimus ( gali būti susiję su oro sąlygomis, valstybinėmis šventėmis kelio darbais, paros laiku).

1.3 Krovinio pakuotės parinkimas Kad krovinys būtų saugiai pakrautas, iškrautas, gabenamas ir saugomasnuo sugadinimo jis yra įpakuojamas. Pakuotė turi atitikti vežamo krovinio rūšį ir savybes, kad užtikrintųsaugų krovinio transpotravimą, turi būti pakankamai patvari, kad būtųgalima naudoti krovos mechanizmus. Vežant krovinį įpakuotą, jo masėišreiškiama dvejopai: • netto – krovinio masė, • brutto – krovinio masė su tara. Stiklas yra pakuojamas į specialius kontenerius, sukraunant stiklolakštus vertikaliai. Stiklo konteineris gaminamas iš medžio ir pritaikytaskelti krovos mechanizmais. Stiklas yra sunkus ir kraunamas vertikaliai,todėl priskiriamas pavojingiems kroviniams (virtimo atveju), todėl negalimajo krauti keliais aukštais. O krovinys supakuotas į konteinerius buslengviau ir greičiau pakraunamas bei iškraunamas, be to, padidės kroviniosaugumas tiek vežimo metu tiek nuo grobstymo. Taigi parenkant pakuotęįvertinami tokie veiksniai: • gaminio savybės; • transporto priemonė; • transporto rūšis; • transportavimo sąlygos; • taisyklės ir standartizacija; • transportavimo rizika; • žymėjimai (informacija apie krovinį); • krovinio vieneto forma.

1.4 Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis aspektas Maršrutas Druskininkai – Milanas yra tarptautinis. Tokiems vežimamsreikia turėti Valstybinės kelių transporto inspekcijos išduotą licenciją,suteikiančią teisę vežti krovinius tarptautiniu maršrutu, išskyrus atvėjus,

kai tokios licencijos nereikia arba leidimą. Vairuotojas turi turėti tokius dokumentus: 1. Asmens pasą; 2. Vairuotojo pažymėjimą (konkrečios kategorijos); 3. Tachografo registracijos lapą. Transporto priemonės dokumentai: 1. Transporto priemonės registracijos pažymėjimas. 2. Tarptautinės techninės apžiūros talonas. 3. Žalia tarptautinė draudimo kortelė arba ES galiojantis civilinės atsakomybės draudimas. 4. Atskiri leidimai įvažiuoti į kiekvieną valstybę. Krovinio dokumentai: 1. CMR važtaraštis (3 priedas). 2. TIR knygelė (pagal TIR konvenciją gabenami kroviniai šalių pasienių muitinėse neapmokestinami importo ir eksporto muitais, mokesčiais ir užstatais). 3. Sąskaita – faktūra (krovinį lydintis dokumentas). 4. CMR draudimas. 5. Vežimo sutartis. 1.5 Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame maršrute Kursiniame projekte apskaičiavau darbo laiko sąnaudas pagrindiniame iralternatyviame maršrutuose. Į darbo laiko sąnaudas įeina: • vežimo trukmė magistraliniais keliais; • vežimo trukmė miesto keliais; • vežimo trukmė krašto keliais; • vežimo trukmė rajoniniais keliais; • vairuotojo poilsio laikas; • grįžimo laikas; • paklaidos laikas. Laiko skaičiavimas vežant krovinį atliekamas pagal formulę: Pagrindiniam maršrutui [pic] čia: t1 – vežimo trukmė magistraliniais keliais; t2 – vežimo trukmė krašto keliais; t3 – vairuotojo poilsio laikas; Poilsio ir darbo režimą reglamentuoja L.R. Vyriausybės nutarymas Nr. 587nuo 2003m. 05 14d. Po 4.5 valandų vairavimo, jei dar neprasidėjo poilsio periodas,vairuotojas turi daryti bent 45 minučių pertrauką. Šią pertrauką galima išskirstyti į 15 minučių poilsio intervalus,paskirstant juos per šį vairavimo periodą. Per parą vairuotojas turi nepertraukiamai ilsėtis mažiausiai 11 valandų.Šis periodas ne daugiau kaip 3 kartus per savaitę gali būti sutrumpintasiki 9 nepertaraukiamų poilsio valandų su sąlyga, kad iki sekančios savaitėspabaigos jam bus garantuotas ekvivalentiškas neišnaudoto poilsio laikas. t4 – grįžimo laikas; Skaičiuojamas taip pat, kaip ir nuvykimo laikas. Grįžimo laikas yratrumpesnis nes supaprastinamos muitinės procedūros.
t5 – paklaidos laikas; Kiekvienai operacijai numatytas skirtingas paklaidos laikas. Minimaluspaklaidos laikas yra 10 minučių, o maksimalus 60 minučių. Alternatyviam maršrutui [pic] čia: t1 – vežimo trukmė magistraliniais keliais; t2 – vežimo trukmė krašto keliais; t3 – vežimo trukmė miesto keliais; t4 – vežimo trukmė rajoniniais keliais; t5 – vairuotojo poilsio laikas; t6 – grįžimo laikas; t7 – paklaidos laikas. 1.6 Bendras krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute Kursiniame projekte taip pat apskaičiavau bendrą krovinio pristatymolaiką dviejuose maršrutuose. Į šį laiką įeina: • užsakymo priėmimo ir dokumentų tvarkymo laikas; • laikas krovinio pakavimui; • laikas krovos darbams; • vežimo trukmė magistraliniais keliais; • vežimo trukmė krašto keliais; • vežimo trukmė miesto keliais; • vežimo trukmė rajoniniais keliais; • vairuotojo poilsio laikas; • laikas muitinės procedūroms; • grįžimo laikas; • paklaidos laikas.

Laiko skaičiavimas vežant krovinį atliekamas pagal formulę: Pagrindiniam maršrutui [pic] čia: t1 – užsakymo priėmimo ir dokumentų tvarkymo laikas. Į šį laiką įeinaužsakymo priėmimas iš užsakovo, užsakymo patvirtinimas, transportopriemonės paieška, dokumentų paruošimas; t2 – laikas, numatytas pakavimui. Laikas priklauso nuo krovinio apimtiesir pakuotės tipo; t3 – laikas krovos darbams. Šis laikas priklauso nuo krovinio apimtiesir krovimo įrangos; t4 – vežimo trukmė magistraliniais keliais; t5 – vežimo trukmė krašto keliais; t6 – vairuotojo poilsio laikas; t7 – laikas muitinės procedūroms; t8 – grįžimo laikas; t9 – paklaidos laikas.

Alternatyviam maršrutui [pic] čia: t1 – užsakymo priėmimo ir dokumentų tvarkymo laikas; t2 – laikas numatytas pakavimui; t3 – laikas krovos darbams; t4 – vežimo trukmė magistraliniais keliais; t5 – vežimo trukmė krašto keliais; t6 – vežimo trukmė miesto keliais; t7 – vežimo trukmė rajoniniais keliais; t8 – vairuotojo poilsio laikas; t9 – laikas muitinės procedūroms; t10 – grįžimo laikas; t11 – paklaidos laikas.

1.7 Bendra krovinio pristatymo kaina pagrindiniu bei alternatyviu maršrutu

Bendra krovinio pristatymo kaina dviems maršrutams apskaičiuojamaįvertinus visas patirtas išlaidas nuo užsakymo priėmimo iki pristatymogavėjui. Į šias išlaidas įeina: • dokumentų rengimas; • pakavimas; • amortizacinės išlaidos; • eksploatacinės išlaidos; • vairuotojo, transporto priemonės ir krovinio draudimas; • vairuotojo darbo laiko apmokėjimas; • krovos darbai; • kuro sąnaudos; • kelių mokesčiai; • nenumatytos išlaidos. Atlikau tyrimus ir apskaičiavau bei palyginau gabenimo kaštus kiekviename maršrute.

1. PRAKTINĖ DALIS 1. Transporto rūšies ir priemonės parinkimas Kelių transporto pasirinkimą lėmė tankus kelių tinklas kiekvienojevalstybėje ir sąlyginai mažas krovinio kiekis. Geležinkelių transportasšiuo atveju netinka dėl neoperatyvumo, kurį lemia skirtingas geležinkeliovėžės plotis atskirose valstybėse Jūrų transportas netinka, nes vežamokrovinio apimtis maža, per trumpas pristatymo terminas ir per didelisatstumas. Pervežimo oro transportu kaina gali viršyti kainą pačio krovinio,o tai ekonomiškai neefektyvu. Stiklo vežimui iš Druskininkų į Milaną pasirinkau automobiliųtransportą. Šiam vežimui labiausiai tiks krovininis mikroautobusas 2,5 tkeliamosios galios sunkvežimis Mercedes – Benz 308D Sprinter (pateiktas 4priede), kurio kaina 7240 eurai.

2. Krovinio gabenimo maršrutų parinkimas Atlikau šių valstybių: Lietuvos, Lenkijos, Šveicarijos, Austrijos,Vokietijos ir Italijos kelių tinklo analizę ir pasirinkau pagrindinį iralternatyvų maršrutus. Maršruto pradžia – Druskininkai, Lietuva, pabaiga – Milanas, Italija.Pagrindinis maršrutas tranzitu eina per Lenkiją, Vokietiją, Austriją irŠveicariją, o alternatyvus – per Lenkiją, Vokietiją, Austriją irŠveicariją. Parenkant maršrutus atsižvelgiau į kelių tinklą,infrastruktūrą, galimas nakvynės ir kuro pylimo vietas. Abiem maršrutaisyra gerai išplėtotas kelių tinklas, daug galimų motelių nakvynei, tankusdegalinių bei techninio aptarnavimo tinklas. Vežant krovinį pagrindiniu maršrutu reikia atlikti muitinės procedūrastrijuose pasienio postuose ir dvejose teritorinėse muitinėse. Važiuojantalternatyviu maršrutu muitinės procedūros būtų atliekamos dviejuose

pasienio postuose ir dvejose teritorinėse muitinėse. Pagrindinis maršrutasyra trumpesnis 22,8 km. Pagrindinio maršruto bendras ilgis yra 1871,4 km. Alternatyvaus maršruto bendras ilgis yra 1894,2 km. Maršrutai pateikiami 1 ir 2 prieduose. Milane praleidžiamas savaitinio poilsio laikas ir grįžtama tuo pačiumaršrutu.

3. Krovinio pakuotės parinkimas Stiklas yra vežamas sukrautas vertikaliai į tam skirtus specialiusstiklo konteinerius, kuriuos galima pakrauti ir iškrauti šakiniaiskrautuvais. Kadangi krovinys yra įpakuotas ir taip apsaugotas nuo aplinkospoveikio, jį galima vežti bet kokiu bortiniu sunkvežimiu, kurį galiaptarnauti šakinis krautuvas. Aš pasirinkau automobilį su tentu, nes vežantkrovinius tarptautiniais maršrutais, krovinys turi būti plombuojamas, o taiįmanoma atlikti tik furgonams arba tentiniams sunkvežimiams, kurie apsaugokrovinį nuo aplinkos poveikio ir grobstymo. Kadangi stiklas į konteinerį gali būti kraunamas tik vertikaliai ir yrapakankamai sunkus, todėl negalima konteinerių krauti keliais aukštais, neskrovinys pavojingas virtimo atžvilgiu. Stiklo tankis ( = 2500 kg/m3. Stiklo lakšto matmenys (mm): 1100 x 730 x 5 Konteinerio išoriniai matmenys (mm): 1200 x 800 x 1000 Konteinerio pirkimo kaina – 51 Lt Į vieną konteinerį telpa 100 stiklo lakštų. Tarpai tarp konteinerio rėmoir stiklo užpildomi medžio drožlėmis. 1 pav. Stiklo konteinerio matmenys. NETTO masė -1000 kg. BRUTTO masė – 1052,3 kg. Konteinerio šone nupiešiami įspėjamieji ženklai: “atsargiai dūžta” ir“nevartyti”. Iš viso bus du konteineriai, kurie bus kraunami į automobilio kėbuląišligai simetrijos ašies vienas paskui kitą ir tvirtinami įtempiamaisdiržais.

4. Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis aspektas Įvažiuojant į Lenkiją, vairuotojas privalo turėti su savimi šiuosdokumentus: • pasą; • vairuotojo pažymėjimą; • tachografo registracijos lapą; • sveikatos draudimo polisą. Transporto priemonei būtini šie dokumentai: • transporto priemonės registracijos pažymėjimas; • transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas; • ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas;

• Lenkijos tranzitinis leidimas. Kroviniui būtini šie dokumentai: • CMR važtaraštis; • TIR knygelė. Įvažiuojant į Vokietiją, vairuotojas privalo turėti su savimi šiuosdokumentus: • pasą; • vairuotojo pažymėjimą; • tachografo registracijos lapą; • sveikatos draudimo polisą; Transporto priemonei būtini šie dokumentai: • leidimas; • transporto priemonės registracijos pažymėjimas; • transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas; • ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas. Kroviniui būtini šie dokumentai: • CMR važtaraštis; • TIR knygelė; • CMR draudimo pažymėjimas; • EKMT leidimas.

Įvažiuojant į Austriją, vairuotojas privalo su savimi turėti šiuos dokumentus: • pasą; • vairuotojo pažymėjimą; • tachografo registracijos lapą; Transporto priemonei būtini šie dokumentai: • transporto priemonės registracijos pažymėjimas; • transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas; • ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas; • Austrijos tranzitinis leidimas. Kroviniui būtini šie dokumentai: • CMR važtaraštis; • TIR knygelė. Įvažiuojant į Šveicariją, vairuotojas privalo su savimi turėti šiuos dokumentus: • pasą; • vairuotojo pažymėjimą; Transporto priemonei būtini šie dokumentai: • transporto priemonės registracijos pažymėjimas; • transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas; • ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas; Kroviniui būtini šie dokumentai: • CMR važtaraštis; • TIR knygelė. Įvažiuojant į Italiją, vairuotojas privalo su savimi turėti šiuos dokumentus: • pasą; • vairuotojo pažymėjimą; Transporto priemonei būtini šie dokumentai: • transporto priemonės registracijos pažymėjimas; • transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas; • ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas; • leidimas. Kroviniui būtini šie dokumentai: • CMR važtaraštis; • TIR knygelė.Baigtinis dokumentų sąrašas: Vairuotojui: • Pasas; • Vairuotojo pažymėjimas; • Tachografo registracijos lapas; • Sveikatos draudimo polisas; Transporto priemonei: • transporto priemonės registracijos pažymėjimas; • transporto priemonės tarptautinės techninės apžiūros talonas;

• ES vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas; • Lenkijos, Čekijos, Vokietijos, Austrijos ir Italijos tranzitiniai leidimai. Kroviniui: • CMR važtaraštis; • TIR knygelė; • CMR draudimo pažymėjimas; • Sąskaita – faktūra.

2.5 Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame maršrute Darbo laiko sąnaudas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute sudaro: 1. Užsakymo priėmimo ir dokumentų tvarkymo laikas – 2,5 val. 2. Pakavimo laikas – 40 min. 3. Krovos darbai – 20 min.. (po 10 min. Druskininkuose ir Milane). 4. Vežimo trukmė: pagrindiniame maršrute – 1 diena 6 val. 59 min., alternatyviame – 2 dienos 6 val. 39 min. Šis laikas paskaičiuotas įvertinant vairuotojo kasdieninio poilsio režimą bei laiką praleistą muitinės procedūroms atlikti. 5. Grįžimo laikas: pagrindiniame maršrute – 1 diena 3 val. 54 min., alternatyviajame – 2 dienos 1 val., 22 min.

2.6. Bendras krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame maršrute.

1 lentelė Krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame maršrutuose

|Laikas |Pagrindiniame |Alternatyviam|| |maršrute |e maršrute ||Užsakymo priėmimo ir dokumentų |2:30 |2:30 ||tvarkymo laikas | | ||Pakavimo laikas |0:40 |0:40 ||Krovos darbai |0:20 |0:20 ||Vežimo trukmė: |30:59 |54:39 ||Poilsio laikas |15:00 |28:00 ||Vairavimo laikas |15:59 |24:39 ||Darbo laikas nevairuojant |2:00 |3:24 ||Bendras pristatymo laikas |32:59 |56:03 ||Grįžimo laikas |27:50 |26:50 ||Bendras reiso laikas |62:49 |85:53 |

2.7. Bendra krovinio pristatymo kaina pagrindiniu ir alternatyviu maršrutu. Palyginamoji kaštų analizė pasirinktais maršrutais

Vežant krovinius turi būti kaupiamas fondas padangų ir tepalųkeitimui, kad jiems susidėvėjus būtų už ką įsigyti naujus. Tepalus reikiakeisti kas 30000 km, o padangos sudyla per 100000 km. Mano pasirinktamautomobiliui reikia 7,1 litro tepalo (20 Lt/l) ir šešių 195/65 R15 dydžiopadangų, kurių vieneto kaina 200 Lt. Krovos darbams naudojamas šakinis autokrautuvas, kurio nuomos kainaLietuvoje 55 Lt/val., o Italijoje – 25 EUR/val. Valstybinė kelių transporto inspekcija išduoda leidimus į kiekvienąšalį atskirai, jie galioje važiuojant pirmyn ir atgal, vienos valstybėsleidimo kaina – 20 Lt. Mano pasirinktam automobiliui kelių mokesčio tarifai priklauso nuoekologiškumo standarto (EURO 3), ašių skaičiaus (2), bendrosios masės(>3,5t ir <12t) ir atskirose valstybėse yra tokie: Lenkijoje – 14 dienų –

36 PLN, Šveicarijoje – 7 dienoms 1000 FRA, Austrijoje – 0,156 EUR/km,Vokietijoje – 7 dienoms 20 EUR, Italijoje – 7 dienoms 24 EUR. Kuro kainos vidurkis valstybėse, kuriomis eina maršrutas,apskaičiuotas su svertiniais koeficientais (nuvažiuotu atstumu kiekvienojevalstybėje) ir pagrindiniu maršrutu yra 2,50 Lt, o alternatyviu – 2,61 Lt.Vieno litro dyzelino kainos atskirose valstybėse: Lietuvoje – 2,38 Lt,Lenkija – 2,31 Lt, Šveicarijoje – 2,95 Lt, Vokietijoje – 2,89 Lt,Austrijoje – 2,70 Lt, Italijoje – 3,06 Lt. Kuro kaina apskaičiuojamaįvertinus nuvažiuotą kelią. Automobilis vidutiniškai 100 km sunaudoja 10 –14 litrų degalų. CMR važtaraščius ir TIR knygeles Lietuvoje platina Lietuvosnacionalinė vežėjų automobiliais asociacija “Linava”, kuri ir nustatokainas. CMR draudimas – tai vežėjo civilinės atsakomybės draudimas kroviniui,jo kaina mano pasirinktam automobiliui vieneriems metams yra 634 Lt. ESvairuotojų civilinės atsakomybės draudimo kaina vieneriems metams yra 549Lt. Vairuotojo sveikatos draudimas metams kainuoja 200 Lt. Muitinės tarpininko paslaugų reikia siuntėjui, kad padėtų užpildytiCMR važtaraštį, TIR knygelę ir atlikti muitinės procedūras. Šios paslaugosLietuvoje kainuoja 30 Lt, Italijoje 30 EUR. Skaičiuojant vairuotojo dienpinigius naudojausi komandiruočiųdienpinigių normomis, kurių suma vienai parai kelionei į Italiją yra 148Lt. Vairuotojui mokamas 1500 Lt per mėnesį fiksuotas atlyginimas, todėlpagrindiniame maršrute jis gautų atlyginimą už 3 dienas, o alternatyviajame– taip pat. Nuo to priklauso ir įmokos SoDrai – 33%. Nenumatytos išlaidos reikalingos neplaniniams netikėtiems smulkiemsgedimams šalinti, jei vairuotjas suklystų – sumokėti baudai.Saugumas maršrutuose vertinamas: 1 balas – visiškai nesaugu; 10 balų – visiškai saugu.2 lentelė Palyginamoji kaštų analizė|Sąnaudos |Pagrindiniame |Alternatyviame || |maršrute, Lt |maršrute, Lt ||Amortizacija |46 |45 ||Ekploatacinės | | ||išlaidos: | | ||Kurui |1045,2 |1057 ||Tepalams |14,96 |14,06 ||Padangoms |48,56 |47,82 ||Pakuotės kaina |51,00 |51,00 ||Krovos darbai |30,00 |30,00 ||CMR važtaraštis |1,20 |1,20 ||TIR knygelė (14 lapų)|185,00 |185,00 ||CMR draudimas |18,22 |14,37 ||ES civilinės |14,30 |14,09 ||atsakomybės draudimas| | ||Vairuotojo sveikatos |5,03 |4,48 ||draudimas | | ||Leidimai: | | ||Lenkijos |20,00 |20,00 ||Šveicarija |20,00 |20,00 ||Vokietijos |20,00 |20,00 ||Austrijos |20,00 |20,00 ||Italijos |20,00 |20,00 ||Kelių mokesčiai: | | ||Lenkijoje |26,28 |26,28 ||Šveicarija |120,54 |120,54 ||Vokietijoje |69,06 |69,06 ||Austrijoje |243,03 |58,93 ||Italijoje |84,18 |84,18 ||Muitinės tarpininkai |50,58 |50,58 |
|Dienpinigiai |270 |270 ||Vairuotojo |258,33 |236,67 ||atlyginimas | | ||Įmokos SoDrai |78,20 |75,35 ||Nenumatytos išlaidos |274,97 |254,56 ||Pelnas 10% |302,48 |280,02 ||Atstumas, km |1871,4 |1894,2 ||Pristatymo laikas |1 diena 6 val. 59 |1 diena 6 val. 57 || |min. |min. ||Iš viso: |3327,15 |3080,19 |

3 lentelė Maršrutų palyginimas|Kriterijai |Pagrindinis maršrutas |Alternatyvus maršrutas ||Savikaina, Lt |3024,67 |2800,17 ||Kuro sąnaudos, l |195 |193 ||Operatyvumas |1 diena 6 val. 59 min. |2 dienos 6 val. 39min. ||Saugumas, balais |8 |8 |

2. Išvados ir pasiūlymai

1. Atliekant kursinį projektą įsitikinau, kad geriausia pasirinkti stambią ir ilgai veikiančią įmonę, kuri turi subūrusi patyrusia darbo komandą, nes ji gali padėti gabenant įvairius krovinius į daugelį šalių. Ir jie tvarko visus reikalingus dokumentus arba padeda susitvarkyti pačiam. 2. Atlikus palyginamąją kaštų analizę paaiškėjo, kad nesvarbu, kuriuo maršrutu būtų vežamas krovinys, vistiek rezultatas būtų ekonomiškai neefektyvus, nes 2000 kg stiklo kaina apie tris kartus mažesnė už pervežimo kainą. Tokį kiekį krovinio geriausia būtų vežti kombinuotą. 3. Sunku nustatyti kaip keisis muitinės procedūros Lietuvai įstojus į Europos sąjungą. Mano išnagrinėtais maršrutais stiklą ekonomiškai efektyviau būtų vežti žymiai didesniais kiekiais, nes vežant mažą kiekį dideliu atstumu, galutinę stiklo kainą transportavimo išlaidos sudaro apie 1/2. 4. Paaiškėjo, kad didelę laiko dalį užimdavo prastovos pasienio kontrolės postuose. 5. Lietuvai įstojus į Europos sąjungą nebeliko pasienio kontrolės postų, sumažjo pervežimų savikaina, laiko sąnaudos, bei padidėjo pervežimų efektyvumas. Taip pat išvengta vėlavimų pristatant krovinius, nes anksčiau buvo sunku prognozuoti eiles pasienio postuose. 6. Klientui yra siūloma vešti krovinį pagrindiniu maršrutu, nes jį įveikti galima beveik para laiko greičiau, nes jis yra truputi trumpesnis, bet šiek tiek brangesnis. Taigi pagrindinis maršrutas yra geresnis už altenatyvujį ir vežėjui ir klientui.

3. Reziume Atlikęs šį projektą, tam tikrus skaičiavimus ir analizę nustačiau, kadkrovinio vežimui pagrindiniu maršrutu ( Lietuva – Lenkija – Šveicarija –

Austrija – Italija), kurio ilgis į vieną pusę yra 1871,4 km, bus sugaištakrovinio pristatymui 1diena 6 val. 59 min. Pristatymas kainuos, įvertinusvisokiariopas išlaidas ir grįžimą atgal, apie 3024,57 Lt. Alternatyviajamemaršrute (Lietuva – Lenkija – Vokietija – Austrija –Šveicarija — Italija),kurio ilgis atitinkamai 1894,2 km, bus sugaišta 2 dienos 6 val. 39 min. irtai kainuos apie 2800,17 Lt.

4. Summary In this project I analized and made some calculations about cargo transportation in main route (Lithuania – Poland – Switzerland – Austria – Italy) the lenght of which is 1871,4 km to one direction. It takes one day, six hours and 59 to deliver the cargo. The delivery will cost about 3024,57Lt including all spendings and the way back. The alternative route (Lithuania – Poland – Germany – Austria – Switzerland – Italy) the lenght of which is 1894,2 km will take two days six hours and 39 minutes and cost about 2800,17 Lt.

Literatūra 1. Bazaras, D. Paskaitų konspektai, 2004 2. Programinė įranga “Auto-Route 2001” 3. Interneto svetainė www.girteka.lt , apsilankymo data 2004 04 25 4. Interneto svetainė www.brc.lt, apsilankymo data 2004 04 25 5. Interneto svetainė www.linava.lt, apsilankymo data 2004 04 25 6. Interbeto svetainė www.lindra.lt, apsilankymo data 2004 04 28 7. Baublys, A. Tarptautiniai krovinių vežimai. Vilnius: Technika, 2003.

———————–[pic]

Comments are closed.