Vagonai

280 0

ГРУЗОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Реферат

Tikrino lekt I.Uždavinienė____ ____ ______________

(Mokslinis laipsnis, vardas, pavardė) (Parašas) (Data)

Vilnius, 2016

Содержание

Bступление 3

1.Презентация компании. 4

1.1.Инфраструктура 4

1.2.Парк подвижного состава 5

1.3.Цели компании 5

2.Железнодорожный транспорт 6

3. Заключение 10

Успешное освоение растущих обьемов перевозок невозможно без повышения провозной способности железных дорог, что требует дальнейшего роста технического уровня подвижного состава, внедрения новых высокоэффективных конструкций грузовых и пассажирских вагонов, более интенсивного использования вагонного парка – ускорения оборота вагонов, увеличения скорости движения и массы поездов. 10

Для поддержания высокого технического уровня вагонного парка необходимо применение новейшей технологии ремонта и технического обслуживания вагонов в эксплуатации. 10

Современный техник – механик вагонного хозяйства должен ясно видеть перспективу развития железнодорожного транспорта, занимать активную позицию в вопросах внедрения новых типов вагонов и их эффективного использования. 10

4.Santrauka 11

Geležinkelio transportas visų šalių ekonominiame gyvenime užima svarbią vietą. Jis nepakeičiamas, kai reikia vežti dideliais atstumais ir dideliais kiekiais krovinius. Ypač šis transportas reikšmingas ten, kur kito transporto infrastruktūra nepakankamai išvystyta. Geležinkelių transportu praktiškai vežami visų rūšių kroviniai, o tą ne visuomet galima atlikti kitų rūšių transportu. 11

Vagonai yra projektuojami ir gaminami priklausomai nuo krovinių, kuriems jie skirti vežti, ypatumų. Skiraisi vagonai biriems, skystiems, vienetiniams kroviniams, taip pat sk

kiriasi vagonų pakrovimo ir iškrovimo būdai. 11

5. Список литературы 12

6. Приложения 13

Bступление

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место во всех видах транспорта. На его долю приходится около 50% всех грузовых и около 40% пассажирских перевозок,

Организация которую буду анализировать – АО “Литовские железные дороги”, предоставляющая такие услуги: пассажирские и грузовые перевозки. АО “Литовские железные дороги” остается самой значительной литовской транспортной компанией, одной из крупнейших работодателей и инвесторов.

Эту тему я выбрала, потому что работаю в этой организации, и мне легче получить информацию о ней

Цель работы:

Улучить знания русского языка.

Ознакомиться с грузовым парком железной дороги.

Презентация компании.

AО „Литовские железные дороги“ – литовская транспортная компания, которая управляет железнодорожной сетью Литовской Республики (в основном состоит из 1520 мм (4 7/8 фута) шириной железнодорожных линий и стандартного рельсового пути (1435 мм) железнодорожная линия. АО «Литовские железные дороги» – входит в 10 самых эффективных предприятий своей сферы в Европе;

AО „Литовские железные дороги“ занимают третью позицию в мире среди крупных железнодорожных перевозчиков по количеству создаваемого груза на одного работника в год – 46,58 тонн в год  или примерно один вагон;

AО „Литовские железные дороги“    заботится об окружающей среде – при железнодорожных перевозках на 100 км используется в среднем в 10 раз меньше топлива по сравнению с автомобильным транспортом. В настоящее время в Литве почти половина всех перевозимых грузов транспортируется по железным дорогам, в то время как целью Европейского Союза является к 2025 году достичь хотя бы 30%.

ОА „Литовские железные дороги“ была создана в 1991 году в конце ликвидации Балтийской железной дороги Бенлкомпания. государственную политику в области развития железных дорог и стратегии, осуществляемые Министерством транспорта, и вся доверия сетевой инфраструктуры управляет и услуг.

Инфраструктура

Уникальное и эффективное соединение между железными дорогами шириной колеи 1435 мм и 1520 мм;

АО „Литовские железные дороги“ (ЛЖД) являются инициаторами проекта «Rail Baltica»;

Незамерзающий Балтийский морской порт, 12 морских терминалов и 68 железнодорожных станций в совокупности предоставляют возможность обслуживать грузы любых видов;

Максимальные масштабы инвестиций в регионе Балтийского моря в целях доступности услуг для каждого клиента.

Постоянно модернизируемая инфраструктура позволяет обслуживать составы длиной до 1500 м или 6000 тонн. Для сравнения, на Запад от Литвы доминируют поезда длиной 600 м.

Литва занимает 21 позицию по качеству инфраструктуры железных дорог (Китай на 20-ой, хотя занимает позицию выше только из-за алфавита, а баллов одинаковое количество, по 4,7 из 7, мы опережаем Чехию, Швецию, Данию, Украину, Португалию, Казахстан, Италию, Россию, Латвию, Эстонию и т.п.).

Парк подвижного состава

Постоянно проводится обновление парка вагонов, предназначенных для перевозки грузов всех видов.

Выполняются работы по обновлению не только локомотивов, но и осуществляется их производство. Изделие года Литвы 2009 – тепловоз  TEM TMH.

Цели компании

Основные цели деятельности – стремление к прибыли, рациональное использование средств, имущества и других ресурсов предприятия, обеспечение имущественных интересов акционеров. Долгосрочные цели общества:

Стремиться к росту бизнеса за счет увеличения эффективности деятельности железнодорожного транспорта, привлекательности ж/д транспорта и связанных с этим услуг;

Обеспечивать эффективное управление, обслуживание, модернизацию и развитие общественной железнодорожной инфраструктуры по государственным потребностям и финансовым возможностям;

Обеспечивать эффективное предоставление услуг железнодорожного транспорта и связанных с этим общественных услуг, а также осуществление стратегических интересов страны в объеме, установленном правовыми актами и компетентными органами государства.

Литовские железные дороги – Профессиональность, Надежность, Экология

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт выполняет огромную роль в развитии и функционировании товаров – материального рынка государства, а также удовлетворяет потребности граждан в передвижении. Он является основной составляющей транспортной системы.

Основным направлением использования железнодорожного транспорта считаются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, из этого числа, основными являются грузовые перевозки, которые дают более 80% дохода..

Железнодорожный транспорт Литвы также имеет огромное значение в развитии международных отношений и несет в себе важную стратегическую роль обороны страны.

Вагоном называют единицу железнодорожного подвижного состава, предназначенную для перевозки пассажиров или грузов преимущественно в поездах. Если вагон передвигается без помощи локомотива, его называют автовагоном (самоходные), причем в зависимости от источника энергии и рода двигателя автовагоны разделяют на электромоторные, автомотрисы и др. Если же перемещение вагона осуществляет локомотив, то вагон несамоходный. Моторные и прицепные вагоны электропоездов и автомотрисы относят к мотор вагонному подвижному составу.

Большое значение имеет рациональность конструкций вагонов и их технико-экономических показателей, определяющая удобство перевозок пассажиров, провозную способность дорог, возможность широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации при изготовлении и ремонте вагонов, а также их эксплуатации (формировании поездов, выполнении погрузочно-разгрузочных операций и др.), размеры капитальных вложений и себестоимость перевозок.

Современный парк вагонов отличается многообразием их типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения различным требованиям перевозок: наибольшая провозная способность железных дорог, обеспечение комфорта пассажирам, сохранение ценных качеств скоропортящихся грузов, предупреждение повреждений хрупких грузов, защита ряда грузов от атмосферных осадков, универсальность, максимальное использование грузоподъемности и др.

Этими же факторами определяется сложность конструкций вагонов, оснащенных автоматическим тормозом, автоматической сцепкой, ходовыми частями, обеспечивающими движение с высокими скоростями, необходимой плавностью, малым сопротивлением и т. п. В зависимости от назначения вагоны оснащены также устройствами теплоизоляции, отопления, охлаждения, вентиляции, электрооборудования и др.

Современные виды тяги позволяют формировать тяжеловесные грузовые поезда, развивать большие скорости движения и осуществлять безостановочные пробеги на большие расстояния. Это определяет высокие требования к обеспечению надежности и долговечности конструкций вагонов, осуществлению контроля за их состоянием в короткие сроки, в том числе в неудобных условиях осмотра на станциях. Обеспечение безопасности движения – важнейшее требование к устройству и содержанию вагонов.

Вагоны можно классифицировать по:

назначению;

технической характеристике;

месту эксплуатации.

По своему назначению вагоны разделяются на две основные группы – пассажирские и грузовые.

Пассажирский парк составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров (пассажирские), а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения.

Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов классифицируются на следующие основные типы:

Крытые вагоны (рис. 2) – для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов: различных пищевых продуктов, промышленных товаров, приборов, станков, сыпучих грузов, зерна и др. Вагоны оборудованы люками и задвижными дверями, обеспечивающими погрузку и выгрузку грузов, вентиляцию и очистку кузова;

Цельнометаллический крытый вагон грузоподъемностью 64 тонн с уширенными, дверными проемами показан на (рис. 3). Объем кузова 120 м3. В боковых стенах такого вагона имеется по одному загрузочному люку с металлическими крышками и по две самоуплотняющихся задвижных металлических двери, а на крыше – четыре загрузочных люка с крышками. Такая конструкция позволяет использовать погрузочно-разгрузочные механизмы.

Крытые вагоны для перевозки скота имеют вентиляционные люки или решетчатые кузова, они оборудуются кормушками, корытами, баками для воды и другими устройствами. Для перевозки мелких животных и птиц кузова вагонов строятся многоярусными.

Полувагоны – для перевозки навалочных грузов (руды, уголя, флюсов), контейнеров, различных машин, а так же длинномерных грузов – леса, проката. Вагон имеет открытый кузов, удобный для погрузки и выгрузки. В полу таких вагонов имеются люки для разгрузки сыпучих материалов и поэтому они называются саморазгружающимися. Полувагоны строятся четырехосные (рис. 4) и восьмиосные (рис. 5).

К саморазгружающимся вагонам относятся металлические вагоны – думпкары и хопперы. Думпкары (рис. 6) предназначены для перевозки руды и строительных материалов на короткие расстояния. При разгрузке их кузов наклоняется в одну из сторон пневматическим механизмом.

Платформы (рис. 8) – для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы), контейнеров, автомобилей и т. д. Кроме того, на платформах перевозят руду, уголь, щебень и другие сыпучие грузы. Преимущество платформ состоит в том, что их можно быстро и легко загружать и разгружать, применяя простейшие средства механизации. Они имеют настил пола на раме и обычно откидные борта.

Для перевозки легковых, автомобилей создана четырехосная цельнометаллическая двухъярусная платформа (рис. 9), имеющая металлическую ферму с полом. Автомобили грузят по два ряда в каждом ярусе и крепят колодками, расположенными в полу. С торцов на каждом ярусе сделаны опускающиеся мостики, которые позволяют грузить автомобили со станционной платформы, а также разгружать их без подъемных устройств.

Транспортеры (рис. 10) – это специальные многоосные (от шести до 40 осей) платформы, предназначенные для перевозки громоздких и тяжелых грузов массой до 400 тонн: крупных отливок, ферм мостовых кранов, трансформаторов, генераторов, турбин и т. п. Средняя часть рамы транспортеров располагается как можно ниже для облегчения погрузки, выгрузки и размещения громоздких грузов большой массы;

Цистерны (рис. 11) – для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т. п.). Кузовом вагона служит специальный резервуар (котел) обычно цилиндрической формы. Для налива груза котел цистерны имеет колпак с крышкой, а для слива (разгрузки) – сливной прибор. Цистерны, в которых перевозят цемент, оборудуют устройствами для пневматической выгрузки;

Изотермические вагоны (рис. 12) – для перевозки скоропортящихся грузов или боящихся замерзания грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т. п.). Кузова таких вагонов – теплоизолированы, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. Изотермические вагоны бывают с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) и льдосоляные. Рефрижераторные вагоны строятся как автономными (с самостоятельной холодильной установкой), так и в виде отдельных поездов (секций) вагонов с центральной холодильной установкой. Изготовление изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением с 1965 года прекращено. Рефрижераторные поезда эксплуатируются как самостоятельно сформированные с постоянным количеством вагонов в составе и предназначаются для маршрутных перевозок скоропортящихся грузов. Секции и автономные вагоны включаются в грузовой поезд;

Вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся транспортеры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.).

Классификация пассажирских и грузовых вагонов в зависимости от технической характеристики:

по осности – двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Вагоны бывают бестележечные и тележечные;

по материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, в основном сварные с отдельными клепаными узлами;

по грузоподъемности, величине тары, нагрузке от колесной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути и другим параметрам;

по габариту подвижного состава, которому они удовлетворяют, и по ширине железнодорожной колеи – ширококолейные и узкоколейные.

На вагоны наносятся следующие четкие знаки и надписи: инициалы дороги приписки (на пассажирские вагоны), дата и место постройки, а также производства установленных видов ремонта, ревизии букс и тормозов, номер вагона, тара и, кроме того, на грузовых вагонах – грузоподъемность, а на пассажирских – число мест.

Заключение Успешное освоение растущих обьемов перевозок невозможно без повышения провозной способности железных дорог, что требует дальнейшего роста технического уровня подвижного состава, внедрения новых высокоэффективных конструкций грузовых и пассажирских вагонов, более интенсивного использования вагонного парка – ускорения оборота вагонов, увеличения скорости движения и массы поездов. Для поддержания высокого технического уровня вагонного парка необходимо применение новейшей технологии ремонта и технического обслуживания вагонов в эксплуатации. Современный техник – механик вагонного хозяйства должен ясно видеть перспективу развития железнодорожного транспорта, занимать активную позицию в вопросах внедрения новых типов вагонов и их эффективного использования.

Santrauka

Geležinkelio transportas visų šalių ekonominiame gyvenime užima svarbią vietą. Jis nepakeičiamas, kai reikia vežti dideliais atstumais ir dideliais kiekiais krovinius. Ypač šis transportas reikšmingas ten, kur kito transporto infrastruktūra nepakankamai išvystyta. Geležinkelių transportu praktiškai vežami visų rūšių kroviniai, o tą ne visuomet galima atlikti kitų rūšių transportu. Vagonai yra projektuojami ir gaminami priklausomai nuo krovinių, kuriems jie skirti vežti, ypatumų. Skiraisi vagonai biriems, skystiems, vienetiniams kroviniams, taip pat skiriasi va

agonų pakrovimo ir iškrovimo būdai. 5. Список литературы

http://www.litrail.lt/ru/home интернетная строница [ интерактивная ] [ просмотрена 2 апреля 2016 году ]

http://www.tnspb.ru/uslugi/zheleznodorozhnye-perevozki/tipy-zh_d-vagonov.html интернетная строница [ интерактивная ] [ просмотрена 5 апреля 2016 году ]

http://www.tutu.ru/2read/trains_cars/car/ интернетная строница [ интерактивная ] [ просмотрена 6 апреля 2016 году ]

https://ru.wikipedia.org/wiki/ интернетная строница [ интерактивная ] [ просмотрена 2 апреля 2016 году ]

И. Ф. Пастухов, В. В. Лукин, И. И. Жуков „Вагоны“ Москва: издательство „ТРАНСПОРТ“ 1988 ISBN 5-277-00033-X

6. Приложения

Рис. 3 – Крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами

Рис. 4 – Четырехосный цельнометаллический полувагон

Рис. 5 – Восьмиосный полувагон

 

Рис. 6 – Шестиосный вагон-думпкар

Рис. 7 – Четырехосный вагон-хоппер

.

Рис. 8 – Четырехосная платформа

Рис. 9 – Платформа для перевозки легковых автомобилей

Рис. 10 – Транспортер

Рис. 11 – Восьмиосная цистерна

Рис. 12 – Четырехосный цельнометаллический изотермический вагон

Join the Conversation